Köln: Sascha Spreier und sein Peugeot 504

In den 1970-er und 1980-er Jahren gehörte der Peugeot 504 zum Straßenbild. Dank solider Technik, ausreichendem Komfort und schlicht-elegantem Design avancierte der Mittelklasse-Franzose zu einem Dauerbrenner, der in Wüstenregionen noch heute anzutreffen ist. In Frankreich lief er von 1968 bis 1983 vom Band, in anderen Ländern sogar bis Ende 2005. Er ist also ein echtes „Weltauto“, doch der Rost setzte hierzulande vielen 504-ern ein frühes Ende. So selten ist er geworden, dass Sascha Spreier Passanten oft erklären muss, mit welchem Oldie er da unterwegs ist. Damit sein Peugeot nicht auch noch dahinscheidet, setzt der 53-Jährige sein ganzes technisches Know-How und vor allem viel Liebe ein.

Ende 2024 habe ich den Arbeitgeber gewechselt. Damit musste ich auch meinen Firmenwagen abgeben. Aus diesem Grund brauchte ich ein Auto. Aber auf keinen Fall ein neues. Es sollte ein Oldtimer sein, der alltagstauglich ist. Historische Fahrzeugtechnik liegt mir schon lange am Herzen. Ich schraube viel an alten Zweirädern und habe früher einen Trabant gefahren.

Mein Freund Jürgen erzählte mir dann zufällig von seinem Peugeot 504, den er abgeben wolle. Dieses Modell sagte mir zunächst nichts. Aber als ich im Internet nachschaute, habe ich mich sofort in den Wagen verguckt. Vor allem die Frontpartie hat es mir angetan, diese abgeknickten Scheinwerfer. Das ist ein wunderschöner Entwurf vom italienischen Designstudio Pininfarina, kombiniert mit einem tollen Fahrgefühl. Am Ende hat mir Jürgen das Auto sogar geschenkt.

Er ist absolut alltagstauglich und so nutze ich den Wagen auch. Ich erledige alles mit dem Peugeot. Ein anderes Auto habe ich nicht und brauche ich nicht. Die vier Scheibenbremsen arbeiten gut, er hat Servolenkung und sogar elektrische Fensterheber. Man muss bei diesem Oldtimer also auf nichts verzichten.

Mit seinen 106 PS hält er sehr gut im Stadtverkehr mit. Viele Leute können allerdings – wie ich am Anfang – das Auto nicht einordnen. Erst der Peugeot-Schriftzug am Heck löst das Rätsel. Insofern kann der Wagen auch gut Fragen aufwerfen.

Nach damaligen Verhältnissen ist er kein Spritschlucker, aber natürlich sind 12, 5 Liter in der Stadt heut zu Tage kein guter Wert mehr. Außerdem hat er optisch so seine Macken. Dieses Ding lebt eben.

Es musste einiges gegen die üblichen Verfallserscheinungen getan werden. Schließlich stehen mittlerweile 208 000 Kilometer auf dem Tacho. Mir ist wichtig, dass der Wagen technisch top ist, gleichzeitig sollen aber alle Teile möglichst original erhalten bleiben. Deswegen habe ich die Benzinpumpe nicht ausgetauscht, sondern aufwändig selbst überholt. Das war eine Aktion, die mir zwei, drei Wochen bei minus sechs Grad unter dem Auto eingebracht hat.

Auch die Tankuhr, den Tankgeber, die Bremsanlagen und die Servolenkung habe ich auf den neuesten Stand gebracht. Der Peugeot war in seinem früheren Leben in der südfranzösischen Sonne unterwegs. Dadurch sind die Dichtungen im Fahrgastraum porös geworden. Auch da habe ich Hand angelegt.

Es ist ein guter Reisewagen. Die Sitze sind selbst nach 48 Jahren noch so weich und bequem, dass man sich ein bisschen wie in einem Chef-Sessel fühlt. Mit meinem Kumpel Jürgen bei geöffnetem Schiebedach 750 Kilometer quer durch die Niederlande zu fahren, war dann auch Vergnügen pur.

Eine Tour in die Heimat des Peugeots wäre natürlich ein Traum. Deswegen gibt es auch Pläne, mit einem anderen Freund, der einen alten Citroën hat, nach Frankreich zu fahren. Ich will weiterfahren und Spaß haben. Dafür sollte man aber vor allem das Blech im Auge behalten.

„Alte Liebe rostet nicht“

Dorothee Dernbach und Andreas Oestern aus Köln und ihr Fiat 500 Giardiniera

Von

Tobias Christ

Dorothee Dernbach und Andreas Oestern mit ihrem roten Fiat 500 Giardiniera.

Früher sind die 504-er oft nach wenigen Jahren trotz kerngesunder Technik verschrottet worden, einfach, weil sie durchgerostet waren. Wer einen Peugeot aus dieser Zeit fährt, der achtet immer auf Rost.