• In drei Wochen soll das 9-Euro-Ticket starten
• Allerdings streiten Bund und Länder immer noch über weitere Gelder für den Nahverkehr
• Der Finanzierungsstreit ist absurd, das verbilligte Ticket ist ein ineffizienter Bürokratiekoloss – Ein Kommentar

Das Hickhack um das geplante 9-Euro-Ticket und weitere Finanzmittel für den Nahverkehr ist absurd. Seit Wochen streiten Bund und Länder um weitere Hilfszahlungen für die Verkehrsunternehmen wegen der hohen Energiepreise. Als Druckmittel nehmen die Länder die Zustimmung zum Gesetzentwurf für das 9-Euro-Ticket im Bundesrat. Doch in nur drei Wochen soll das Ticket bereits erhältlich sein, sie müssen sich also schnellstmöglich einigen.

Bund darf sich nicht aus Verantwortung stehlen

Klar ist: Die Verkehrsverbünde brauchen in Zeiten von Inflation Unterstützung. Die Entlastungsmaßnehmen etwa beim Sprit reichen nicht aus. Wie hoch diese Hilfe sein sollte, muss verhandelt werden. Der Bund sollte sich jedenfalls nicht aus der Verantwortung stehlen. Wenn die Ampel die Umsetzung der Verkehrswende ernst meint, muss sie das Angebot im Nahverkehr massiv unterstützen.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing hat aber auch recht, wenn er fordert, das Bundesgeld für den Nahverkehr müsste effizient ausgegeben werden. Er knüpft die Erhöhung der Mittel offenbar auch an Qualitätsstandards und Transparenz.

Mit Blick auf das 9-Euro-Ticket ist die Argumentation des Ministers aber nicht schlüssig, dann schließt sich nämlich die Frage an: Warum will der Bund auf Biegen oder Brechen das 9-Euro-Ticket einführen?

Das verbilligte Ticket ist ein ineffizienter Bürokratiekoloss, der die Verkehrsverbünde vor massive Herausforderungen stellt. Hinzu kommt: Es kostet den Bund etwa 2,5 Milliarden, eine große Belastung für den Haushalt. Für die Nutzerinnen und Nutzer ist das Ticket eine nette Offerte: Wenn sie aber für den Kauf mit überlasteten Strecken und brechend vollen Zügen bestraft werden, könnte das nach hinten losgehen. Im schlimmsten Fall werden sie eher abgeschreckt, als dass sie zum Umsteigen bewegt werden. Langfristig wird das ÖPNV-Angebot durch das 9-Euro-Ticket nicht verbessert.

Die Milliarden wären besser in den Ausbau, die Erneuerung und Verdichtung des Nahverkehrs investiert. Wenn der Bund aber unbedingt das 9-Euro-Ticket umgesetzt sehen will, muss er gleichzeitig dabei helfen, die Verkehrsunternehmen für die Zukunft zu wappnen.