Warum das Sondervermögen nichts daran ändert, dass die Probleme der Deutsche Bahn ungelöst bleiben.
Bundesweit und in KölnWie Deutschland die Verkehrswende verpasst
Ein Kommentar von Peter Berger
Lesezeit 3 Minuten
Hoffnungsschimmer einer für Infrastrukturträumer: Die Freigabe der Bahnstrecke zwischen Köln und Trier vier Jahre nach der Hochwasser-Katastrophe in der Eifel und im Ahrtal ist ein Erfolg.
Copyright: Harald Tittel/dpa
ANZEIGE
ANZEIGE
Wenn Bahnchef Richard Lutz für positive Schlagzeilen sorgen möchte, muss er sich in die Provinz begeben. Nach Gerolstein zum Beispiel. Die Freigabe der Bahnstrecke zwischen Köln und Trier vier Jahre nach der Hochwasser-Katastrophe in der Eifel und im Ahrtal mag ein Anlass sein, schließlich ist der Wiederaufbau der Infrastruktur in so kurzer Zeit ein Hoffnungsschimmer, dass es doch etwas werden könnte mit der Verkehrswende in Deutschland.
Die Wirklichkeit sieht anders aus. Der Klimawandel schreitet voran, doch die von der Politik nach Jahrzehnten der Vernachlässigung auserkorene Bahn steckt im Investitionsstau. Im Nahverkehr, im Fernverkehr, bei der Beschaffung von Zügen, der Rekrutierung von Fahrpersonal und einem Dschungel aus Planungs-, Genehmigungs- und Bauvorschriften, die jeden Fortschritt zunichtemachen.
Bahnchef Richard Lutz war bei der Eröffnung der Eifelstrecke zugegen.
Copyright: Harald Tittel/dpa
Daran wird selbst die 500 Milliarden Euro schwere Rettungsgasse nichts ändern, die von der neuen Bundesregierung geschlagen wurde und von denen der Bahnchef gleich 150 für sich reklamiert. Weil es nicht allein am Geld liegt, sondern an den komplexen Strukturen.
Alles zum Thema Deutsche Bahn
- Bahnverkehr Strecke von Köln-Ehrenfeld nach Pulheim wieder frei
- Bahnbau Gladbacher Politiker unterstützen Planungen für Unterführung
- Bahnübergang defekt Einschränkungen auf Siegtalstrecke – Züge fahren bei Windeck langsamer
- Planung laufen noch Barrierefreier Umbau des Kaller Bahnhofs lässt weiter auf sich warten
- „Hemmschwelle für Gewalt sinkt“ Immer mehr Straftaten im nordrhein-westfälischen ÖPNV
- Ausbau der S13 Helikopter flog zwischen Beuel und Troisdorf neue Signale ein
- Hohenzollernbrücke Bahn-Verkehr zwischen Kölner Hauptbahnhof und Deutz wieder freigegeben
Der Rhein-Ruhr-Express ab 2030 im Viertelstunden-Takt zwischen Köln und Dortmund? Nein!
Der Rhein-Ruhr-Express wird 2030 mitnichten im Viertelstunden-Takt zwischen Köln, Düsseldorf und Dortmund fahren, weil über den Ausbau jahrelang vor den Verwaltungsgerichten gestritten wurde. Erschwerend kommt hinzu, dass die neue Infrastrukturgesellschaft der Deutschen Bahn mit ihrem Generalsanierungsprogramm von rund 40 Hochleistungskorridoren bis 2030 alle alten Pläne durcheinanderwirbelt.
Und damit auch den Deutschlandtakt. Alle 30 Minuten sollten Züge die größten deutschen Städte miteinander verbinden, der Nah- und Regionalverkehr sich an diesen Rhythmus anpassen, für bessere Verbindungen in die Mittelstädte und ländliche Regionen sorgen und die Zahl der Reisenden im Fernverkehr von 151 Millionen bis 2030 verdoppeln. Stattdessen fährt die Bahn der Trendwende hinterher, verfehlte 2024 alle wirtschaftlichen Ziele. Nicht einmal zwei von drei ICE und IC waren pünktlich.
Das Sondervermögen wird auch nichts daran ändern, dass die Strategie der Bahn, ihre Flotte radikal zu verjüngen und so für mehr Pünktlichkeit zu sorgen, nicht aufgehen könnte. Zwar liefert Siemens die neuen ICE recht zuverlässig, doch auf 79 Züge des spanischen Herstellers Talgo wartet sie bisher vergeblich. Ein Teil der alten Flotte hat sie aber schon ausgemustert. Das könnte sich rächen.
Ein Problem, das im Nahverkehr auch die Kölner Verkehrs-Betriebe mit 62 Stadtbahnen des Herstellers Alstom haben und deshalb vor 2030 nicht zu ihrem regulären Fahrplan zurückkehren können. Von dem dringend nötigen Ausbau des Angebots ganz zu schweigen. In der Scheidtweiler Straße ist man schon froh, durch das Aufarbeiten alter Bahnen in den eigenen Werkstätten nicht noch mehr Fahrten streichen zu müssen.
Familien müssen das doppelte für Reservierungen in der Bahn zahlen
Für die Kunden ist noch lange keine Besserung in Sicht. Die Zahl der Baustellen im Großraum Köln wird zunehmen, der Schienenersatzverkehr die Pendler über Jahre quälen,
Sollten sie dennoch auf die Idee kommen, mit ihren Kindern in den Sommerferien per Bahn in Urlaub zu fahren, müssen sie doppelt so viel für die Sitzplätze zahlen, weil Richard Lutz die Familienreservierung gestrichen hat, um den Konzern aus den roten Zahlen zu holen. Oder halt im Gang stehen. Es sei denn, der Zug, mit dem sie fahren wollten, hat das Auslieferungswerk in Spanien noch gar nicht verlassen.
Da könnte man doch glatt auf die Idee kommen, statt mit dem Zug zur Nordsee zu fahren besser gleich nach Mallorca zu fliegen. Zumal auch das Deutschlandticket bei der Borkumer Kleinbahn, die vor allem bei Kindern sehr beliebt ist, keine Gültigkeit hat. So verpasst Deutschland die Verkehrswende. Wenn die Jüngsten schon nicht mehr wissen, dass Bahnfahren durchaus ein Vergnügen sein kann.