Doris und Helmut Kautz aus Sürth sind so große Fans der Kleinwagen des Herstellers DAF, dass sie gleich zwei davon haben.
Alte Liebe rostet nichtKölner Paar entdeckt Leidenschaft für niederländische Kleinwagen
Von Tobias Christ
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Doris und Helmut Kautz schwören auf ihre niederländischen Kleinwagen, die gar nicht so bieder sind wie ihr Image.
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Der Coolnessfaktor eines Automobils von DAF entsprach in etwa dem eines Aktenordners. Die niederländischen Kleinwagen, die ab 1975 noch ein paar Jahre unter der Marke Volvo verkauft wurden und dann in der Versenkung verschwanden, galten als bieder. Trotzdem sind Doris und Helmut Kautz aus Sürth so große DAF-Fans, dass sie gleich zwei davon haben. Während der 64-Jährige eine Militärvariante des DAF 66 sein Eigen nennt, ist seine Frau mit einem roten Coupé unterwegs. Denn ganz so langweilig sind diese Autos gar nicht.
- Typen: DAF 66 YA (Militärfahrzeug) und DAF 66 SL
- Baujahr: beide 1974
- PS: 52 und 48
- Hubraum: 1100 ccm
- Zylinder: 4
- Höchstgeschwindigkeit: 110 und 130 km/h
- Verbrauch: ca. 11 Liter
- Gebaute Exemplare: 1201 (YA) und 106 137 (SL)
Das niederländische Militär setzte den DAF 66 nach der Ölkrise als sparsamere Alternative zu seinen Jeeps ein.
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Deshalb haben wir sie:
Helmut Kautz: Als junger Mensch wäre ich eher zu Fuß gegangen, als einen DAF zu fahren. Das war das Oma-Auto schlechthin, gemacht für Leute, die zu dumm sind zum Schalten. Als ich älter war, wollte ich aber einen Oldtimer haben, bei dem die Leute stehenbleiben. Also nicht so einen Mercedes oder Porsche, von denen es auf Oldtimertreffen zehn Stück gibt. Auf Ebay entdeckte ich dann einen DAF 66 YA, den das niederländische Militär als Funk- oder Sanitätsfahrzeug einsetzte. Sie fuhren zuerst amerikanische Jeeps mit dicken Sechszylinder-Motoren und entsprechendem Durst.
Nach der Ölkrise 1973 suchten sie nach sparsameren Alternativen für einfache Einsätze und stießen auf den DAF 66, den der Hersteller aus Eindhoven dann zu einem leichten Militärfahrzeug mit Verdeck umbaute. Ich war ganz fasziniert von diesem Auto, konnte aber erst auf einer niederländischen Verkaufsplattform einen ergattern. Der wurde jede Woche 100 Euro billiger und am Ende habe ich für 3400 Euro den Zuschlag bekommen.
Ein DAF gilt als besonders einfach zu fahren, denn dank Variomatic fällt das Schalten weg.
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Doris Kautz: Danach sind wir dem DAF-Club Deutschland beigetreten, wo ein Mitglied sein rotes Coupé aus Krankheitsgründen in gute Hände geben wollte. Das wurde dann mein Auto. Frauen haben diesen Wagen schon immer geliebt. Mit dem Variomatic-Getriebe brauchst du nur Gas geben und bremsen und ab und zu mal blinken. Das Schalten fällt weg. Der ist total easy zu fahren.
Das können sie:
Helmut Kautz: Doris hat es schon gesagt: Der Vorteil ist die einfache Bedienung. Der Schalthebel kennt nur vorwärts und rückwärts. DAFs wurden früher oft von älteren und eingeschränkten Leuten gefahren. Ich kann mich noch erinnern, dass es in meiner Kindheit viele Kriegsgeschädigte gab, da liefen noch Leute mit nur einem Bein oder Arm herum. Dieses Auto hat ihnen die Mobilität gesichert. Der Clou ist übrigens, dass es theoretisch rückwärts genauso schnell fahren könnte wie vorwärts. Die Übersetzung der Variomatic funktioniert nämlich mit geteilten Riemenscheiben, die stufenlos größer und kleiner werden – und das in beide Richtungen gleichermaßen.
Typischer Schalthebel aus dem DAF 66.
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Doris Kautz: Diese Autos entschleunigen. Sie helfen, das Tempo aus dem Leben zu nehmen. Und sie haben Charakter. Anders als die heutigen Autos mit ihren hohen Rotznasen. Ich finde die einfach nur hässlich.
Das können sie nicht:
Helmut Kautz: Das altbackene Image des DAF war auch ein hausgemachtes Problem. Firmengründer Hub van Doorne war ein genialer Erfinder und hat immer sehr lustige Werbungen geschaltet. Ein paar davon sind nach hinten losgegangen. „Autofahren so leicht wie Kaffeekochen“, lautete ein Slogan. Daraufhin entstand das Kaffeetanten-Image. DAF steht für „Van Doorne’s Automobiel Fabriek“, nach der Werbung behaupteten böse Zungen jedoch, es sei die Abkürzung für „Doofe, Alte und Fahranfänger“. Die elf Liter Benzinverbrauch sind heute auch nicht mehr wirklich sparsam. Das ist der Nachteil der Variomatic: Sie hält die Drehzahl konstant bei 3000 Touren, egal ob bei 30 oder 120 Stundenkilometern. Das erhöht den Durst.
Die Motoren des DAF stammen von Renault.
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Das haben wir für sie getan:
Helmut Kautz: Wir haben die Autos jetzt seit ungefähr zwölf Jahren und zu tun ist immer irgendetwas. Vor zwei Jahren hat der Militär-DAF ein neues Verdeck bekommen, danach einen neuen Auspuff und neue Stoßdämpfer für beide Wagen gab es ebenfalls. Das Tolle ist, dass es über den DAF-Club Niederlande alle Ersatzteile sehr günstig zu kaufen gibt und Teile auch noch nachgefertigt werden. Das ist ein Oldtimer für Leute mit kleinem Geldbeutel.
Das haben wir erlebt:
Doris Kautz: Sowohl mit dem roten DAF als auch mit dem Militärwagen haben wir bei der „Tour de Flönz“ mitgemacht, einer Oldtimerrallye, die immer in Pulheim startet. Statt Pokale können die Teilnehmer Kränze aus Blutwurst gewinnen. Wir haben zwar nie einen Preis bekommen, hatten aber viel Spaß, denn unterwegs müssen komische Aufgaben gelöst werden oder es gibt Fahrprüfungen. Einmal haben wir an einem Schützenhaus angehalten und mussten mit dem Luftgewehr schießen. Es geht weniger um Geschwindigkeit als um Geschicklichkeit.
Das haben wir vor:
Helmut Kautz: Vom DAF 66 wurde eine Handvoll auch als Cabrio gebaut. Über den Club war vor ein paar Jahren eins zu verkaufen, das gar nicht mal teuer war. Aber meine Frau meinte, sie ließe sich scheiden, wenn ich noch ein Auto kaufe.
Doris Kautz: Ich finde, man muss dafür auch den Platz haben. Und unsere Garage reicht eben nur für zwei Autos. Wir wollen unsere DAFs der Nachwelt erhalten, weil sie einfach zum automobilen Kulturgut gehören. Aber zwei davon sind genug.
Aufgezeichnet von Tobias Christ